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Innovación Tecnológica

Parece mentira que en un circuito donde la gasolina, el aceite y el olor a frenos es una constante pueda haber un sitio tan limpio como el box del equipo Repsol . Enmoquetado como los mejores hoteles y equipado como una nave espacial, está superpoblado: casi 40 especialistas de diez nacionalidades diferentes van y vienen para que cada moto esté en las mejores condiciones.

Además, los investigadores del Centro de Tecnología Repsol también se dejan ver por los circuitos. Allí controlan que el cargamento de combustible y lubricante llega bien y toman datos del comportamiento de la moto para desarrollar las gasolinas y aceites de la temporada siguiente.

Todo está organizado al máximo. Cada piloto tiene un ingeniero y otros seis están...

La pericia de los pilotos es vital para ganar carreras. El diseño de las motos y vestimenta de los motoristas también es importante para ofrecer poca resistencia al viento y alcanzar mayores velocidades. Pero no menos esenciales son los motores, que Honda desarrolla con los combustibles de competición que se crean en el Centro de Tecnología Repsol que, sin duda, son la pieza base para ganar el Mundial de MotoGP. Los investigadores de Repsol se valen de potentes ordenadores para diseñar gasolinas y simular su comportamiento . Sí, los combustibles de Márquez, Stoner y Pedrosa son de diseño. 

La diferencia que hay en las gasolinas que utilizan nuestros pilotos es debida a que el desarrollo de la misma se hace junto con el motor, es decir, son combustibles...

El aceite es actualmente una de las principales fuentes de ahorro de combustible . Los fabricantes de aceites hablamos de “fuel economy” para referirnos a la capacidad del lubricante para disminuir las pérdidas mecánicas y por tanto consumir menos combustible para una misma potencia, o dar más potencia para un mismo consumo. Sin duda, esta capacidad “fuel economy” es la mayor diferencia entre un aceite comercial y un aceite de competición.

En el caso de los lubricantes específicamente diseñados para la competición, teniendo en cuenta que los motores tienen una “vida útil” de unas pocas carreras, hay que conjugar la protección del motor con el máximo ahorro de combustible .

En los últimos años, la reglamentación ha ido reduciendo la cantidad de...